Piezas del sistema de control y frenos
Hangzhou UCAN Trading Co., Ltd.
Somos fabricantes y exportadores profesionales de repuestos para motocicletas, establecidos en Hangzhou desde 2009. Hemos estado exportando repuestos a diferentes países durante muchos años. Nuestros productos son principalmente repuestos de carenado de cuerpo completo para motocicletas scooter (principalmente HONDA/YAMAHA) y repuestos de motor de calidad OEM para motocicletas scooter y ATV. ,UTV. Siempre hemos mantenido una filosofía centrada en el cliente y nos esforzamos por superar las expectativas de nuestros clientes y convertirnos en una marca líder en el campo de repuestos y accesorios para motocicletas. Si usted es un cliente existente o un socio potencial, esperamos establecer una relación a largo plazo con usted y trabajar juntos para lograr el objetivo de beneficio mutuo y una situación en la que todos ganen.
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¿Qué es el cilindro maestro de freno?
El cilindro maestro de frenos es un componente hidráulico que alberga uno o más pistones, un depósito de líquido de frenos, líneas de freno, sellos y resortes. Estos están dispuestos de tal manera que la fuerza mecánica aplicada por un ciclista o un conductor sobre el pedal/palanca de freno se convierte en presión hidráulica que finalmente frena los rotores a través de las pinzas de freno. El cilindro maestro multiplica esta fuerza de frenado mecánico (que por sí sola no es suficiente para frenar) transfiriendo una alta presión a las pinzas de freno. El frenado ocurre cuando el cilindro maestro transfiere el líquido de frenos al circuito de frenos mientras tira de la palanca del freno.
Ventajas del cilindro maestro de freno
Frenado eficiente
El cilindro maestro convierte eficientemente la fuerza mecánica en presión hidráulica, asegurando una activación rápida y confiable del freno.
Seguridad
El cilindro maestro de freno desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la seguridad de los sistemas de frenado, garantizando que el vehículo pueda detenerse rápidamente en caso de emergencia.
Circuitos de frenado independientes
En los cilindros maestros de doble circuito, los circuitos separados para las ruedas delanteras y traseras brindan redundancia, lo que mejora la seguridad en caso de falla de un circuito.
Frenado diagonal
Los cilindros maestros de doble circuito también permiten el frenado diagonal, mejorando aún más la estabilidad durante el frenado y mejorando el control del vehículo.
Distribución uniforme de la fuerza
Los cilindros maestros de circuito único distribuyen la misma fuerza a todas las ruedas, asegurando un rendimiento de frenado equilibrado.
Fácil mantenimiento
Con un mantenimiento adecuado, los cilindros maestros de freno pueden tener una vida útil prolongada, lo que contribuye a la longevidad general del vehículo.
¿Cómo se reconstruye el cilindro maestro de frenos de una motocicleta?
Paso 1: quitar el cilindro maestro
Es más fácil quitar muchas de las piezas alrededor del cilindro maestro mientras está en las barras; para empezar, quita la palanca. Si está trabajando en el freno trasero, deberá separar el cilindro maestro de la palanca, que generalmente es un pasador con un pasador detrás del soporte del reposapiés.
Rompe el perno banjo y luego déjalo apretado con los dedos para que no se escape líquido. Coloque un trapo alrededor del perno para asegurarse de que no gotee mientras retira los pernos que sujetan el cilindro maestro a las barras, luego aléjelo de la motocicleta, teniendo cuidado de no doblar las líneas de freno.
Ahora abra el cilindro maestro y vacíe el líquido de frenos en un recipiente, listo para ser desechado en el vertedero local. Retire el perno banjo con el cilindro sobre su contenedor para recoger el líquido que gotea, luego asegure las líneas de freno de tal manera que el líquido no se escape.
Paso 2: retire la funda de goma
Con una púa en ángulo recto, retire la funda de goma que cubre el extremo del pistón o, en el caso del freno trasero, que rodea el vástago roscado del émbolo.
Paso 3: Retire el circlip
Con unos alicates para anillos de seguridad, saque el anillo de seguridad del extremo del cilindro maestro. Es posible que puedas hacer esto con un pico y un destornillador, pero es mucho más complicado.
Paso 4: saca el pistón y el resorte.
El pistón ahora debería salir del cuerpo del cilindro. En el caso del cilindro maestro trasero, me resultó más fácil sacarlo con una llave allen desde la parte superior, donde entra el perno banjo.
Paso 5: revisar y limpiar el cilindro
Con un limpiador de frenos y toallas de papel limpias o un paño sin pelusa, limpie a fondo el interior del cilindro y los conductos de fluido. Si está corroído por dentro, es casi seguro que necesitarás reemplazar el cilindro maestro; si puedes, busca uno de segunda mano en buenas condiciones, pero aún así reconstrúyelo con sellos nuevos.
Paso 6: coloque los sellos nuevos en el pistón nuevo
Lubrique los sellos nuevos con líquido de frenos limpio y nuevo, luego colóquelos con cuidado en el pistón, teniendo cuidado de que vayan en los lugares correctos y estén en la dirección correcta. Puede compararlos con el pistón viejo o consultar un diagrama de piezas.
Paso 7: coloque el nuevo resorte
Ya sea que el resorte se adhiera a un sello o al pistón, probablemente será más ancho en un extremo; verifique en sus piezas antiguas cómo debe ir o mire un diagrama de piezas.
Paso 8: Inserte el conjunto de resorte y pistón.
Coloque el resorte y el pistón en el cuerpo del cilindro, asegurándose de que giren en la dirección correcta.
Paso 9: coloque un nuevo circlip
Mantenga el émbolo hacia abajo y luego inserte un nuevo anillo de seguridad en la ranura dentro del cuerpo del cilindro maestro. Asegúrate absolutamente de que esté en la ranura inferior (no en la que podría encajar la bota) y, una vez dentro, usa la púa para verificar que pueda girar dentro de la ranura, lo que demuestra que está asentada correctamente.
Paso 10: Colocar el maletero
Coloque un poco de grasa de goma roja en la parte posterior de la nueva funda de goma, luego colóquela, asegurándose de que se deslice en la ranura del cuerpo del cilindro y sobre el extremo del pistón en el caso del frente. Si necesitas clavarlo, no uses nada afilado que pueda dañarlo.
Paso 11: Vuelva a colocar el cilindro en la motocicleta.
Vuelva a colocar cualquier elemento como el depósito, etc. (después de limpiarlos a fondo), luego vuelva a atornillar el cilindro maestro a la motocicleta. En el caso del cilindro trasero, tendrás que fijar la posición del extremo mediante las tuercas y asegurarte de que el pasador vuelva a encajar correctamente al conectarlo al pedal; Si el pasador está dañado de alguna manera, reemplácelo.
Paso 12: llene con líquido nuevo y purgue el sistema
Siga nuestra sencilla guía aquí para purgar líquido nuevo en el sistema. Puede ser difícil deshacerse del aire atrapado en el cilindro maestro, pero con un bombeo rápido debería comenzar a salir. Si es necesario, es posible que desee tirar de la palanca hacia adentro, luego abrir el perno banjo y cerrarlo nuevamente cuando la palanca llegue al final de su carrera; repita esto hasta que el cilindro esté correctamente cebado y comience a salir líquido alrededor del perno banjo. tenga cuidado de no derramar ningún líquido.
Componentes del cilindro maestro de freno de motocicleta
Palanca o Pedal
Esta parte sirve como medio a través del cual se opera el cilindro maestro de freno, lo que permite al conductor activar el sistema de frenado.
Pistón
Conectado a una varilla de empuje y un resorte de retorno, el pistón se desliza dentro del orificio cuando se presiona la palanca o el pedal del freno, empujando el líquido de frenos.
Retorno de primavera
Tanto en los conjuntos de frenos de tambor como de disco, este componente ayuda a que el pistón vuelva a su posición original cuando se suelta la palanca o el pedal del freno.
varilla de empuje
La varilla de empuje está unida a una palanca y un pistón, y cuando se presiona la palanca de freno, empuja el pistón, iniciando el movimiento del líquido de frenos.
Aburrir
Al igual que los conjuntos de pinza, los conjuntos de cilindro maestro de freno cuentan con un orificio por donde se mueve el pistón.
Conjunto de pistón
El conjunto del pistón, que comprende el pistón, una serie de juntas tóricas/juntas, una copa primaria, una copa secundaria y un resorte de retorno, está alojado dentro del orificio del cilindro maestro.
Depósito
Generalmente hecho de aluminio o hierro fundido, el depósito almacena líquido de frenos y tiene una ventana para verificar los niveles y el color del líquido. Se utilizan diferentes formas, como rectangulares o cuadradas, y en ocasiones se utilizan depósitos de forma redonda para los frenos de disco traseros.
Líquido de frenos
Un líquido hidráulico esencial, el líquido de frenos transfiere fuerza bajo presión y tiene una clasificación similar al aceite de motor, como DOT 3, DOT 4, etc.
Vejiga
Presente en los cilindros maestros de sistema abierto, la vejiga está hecha de caucho de paredes delgadas, lo que le permite expandirse y contraerse. Separa el líquido de frenos de la atmósfera.
Mangueras
Tuberías en forma de tubos que transportan líquido de frenos desde el conjunto del cilindro maestro de frenos hasta el conjunto de la pinza.
Junta tórica/Serie de juntas
Esto incluye copa o junta tórica, copa primaria, copa secundaria y círculo P. La copa y el círculo P actúan como retenedores para el pistón y están ubicados entre la varilla de empuje y el pistón. El sello primario permite que el líquido de frenos del depósito fluya hacia la manguera del freno cuando se presiona la palanca o el pedal del freno. El sello secundario evita que el líquido de frenos se mueva al otro lado del cilindro cuando se activa la palanca del freno y actúa como retenedor de resorte.
Abrazadera
Sostiene todo el conjunto del cilindro maestro de freno. Cuando se presiona la palanca o el pedal del freno, la varilla de empuje unida a ella y los pistones empujan el pistón, generando presión en el tanque de reserva. El sello primario permite que el líquido de frenos fluya desde el depósito hasta la manguera del freno. El sello secundario garantiza que el líquido de frenos no fluya hacia el otro lado. Cuando se suelta la palanca del freno, el resorte de retorno empuja el pistón hacia su posición o.
Cómo funciona el cilindro maestro de frenos
El cilindro maestro de freno está montado delante del servofreno. Un depósito se encuentra encima del cilindro maestro y le suministra el líquido de frenos necesario para generar presión hidráulica.
El cilindro maestro tiene dos cámaras hidráulicas por razones de seguridad. Si se desarrolla una fuga en un área del sistema de frenos, la otra cámara debe permanecer funcional para fines de emergencia.
Cuando aplica los frenos, el servomotor actúa sobre el cilindro maestro, empujando los pistones hacia adentro. El líquido se extrae del depósito del cilindro y se presuriza. Luego fluye desde los puertos de salida en el costado del cilindro maestro hasta las líneas de freno.
El destino del líquido desde allí depende del sistema de frenos del vehículo. Algunos vehículos tienen frenos de disco en las cuatro ruedas, mientras que otros tienen discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera.
Frenos de disco:En vehículos con frenos de disco, las líneas van a una pinza de freno en cada rueda. Dentro de cada pinza hay un juego de pastillas de freno colocadas alrededor de un rotor de freno. La presión hidráulica del cilindro maestro hace que la pinza apriete las pastillas contra el rotor.
Frenos de tambor:En un sistema de frenos de tambor, las líneas van a los cilindros de las ruedas. Cada cilindro de rueda está colocado dentro de un juego de zapatas de freno, montadas dentro de un tambor de freno. El líquido presurizado del cilindro maestro hace que los cilindros de las ruedas empujen las zapatas hacia afuera contra los tambores.
Tipos de pinzas de freno para motocicletas
Pinzas de freno flotantes
La pinza de freno flotante tiene un pistón solo en un lado y pastillas de freno en ambos lados que hacen contacto con el rotor del disco de freno. La pinza se mueve o se desliza hacia adelante y hacia atrás sobre casquillos o pasadores. Cuando aplica los frenos, el pistón empuja la pastilla de freno hacia un lado (generalmente hacia el interior). Luego, la pinza se deslizará sobre los casquillos/pasadores y empujará la pastilla exterior más cerca del rotor del disco, haciendo contacto con el otro lado y creando fricción que inicia la acción de frenado.
También verás pinzas de freno deslizantes en algunas motocicletas; la única diferencia entre los dos es que las pinzas deslizantes están montadas en una ranura del adaptador de la pinza. Ahora es lo mismo cuando aplicas los frenos con la pastilla del lado interior, lo que cambia es el lado exterior donde el cuerpo de la pinza completa presiona la pastilla del lado exterior y la acerca al rotor del disco creando fricción.
Pinzas de freno fijas
Como su nombre indica, una pinza de freno fija está montada en un soporte y no se mueve. Estos tipos de pinzas tienen el mismo número de pistones en el lado interior y exterior de la pinza. Suelen contener 2 o 4 pistones a cada lado. Se sabe que tienen un mejor rendimiento ya que hay una distribución equitativa de fuerza en ambos lados del rotor del disco. Por lo tanto, se utiliza principalmente en motocicletas de alto rendimiento.
Se siente como si los frenos estuvieran siempre puestos:Si la pinza está atascada de una manera que no permite que las pastillas de freno se suelten por completo, sentirá que su motocicleta no va tan rápido como debería o que el freno de mano está puesto.
Su motocicleta se desvía hacia un lado:Esto puede suceder al frenar o simplemente al conducir. Por lo general, tirar hacia la derecha o hacia la izquierda es una señal de que necesita una alineación de las ruedas, pero también puede significar que tiene un pistón de pinza atascado.
Fuga de líquido de frenos:El desgaste o un pistón defectuoso pueden provocar una fuga de líquido de frenos. Esto generalmente se debe a la rotura de los sellos protectores de goma que permiten que este mecanismo se mueva y puede ocurrir tanto en sistemas de pinza fijos como flotantes. También puedes oler goma quemada.
Potencia de frenado reducida:Esta puede ser otra señal de una fuga de líquido de frenos. Si su motocicleta tiene poco líquido de frenos, es posible que sienta poca o ninguna respuesta al presionar el pedal del freno. Otra posibilidad es que los controles deslizantes de la pinza estén atascados. Si se ensucian o se pegan, puede dificultar su capacidad para tomar medidas drásticas. Esto es bastante común en los sistemas de pinza flotante y se sentirá como si los frenos estuvieran esponjosos, como si se necesitara un esfuerzo adicional para detener el vehículo.
Los frenos hacen sonidos extraños:A pesar de la tentación de subir el volumen de la radio para ahogar el sonido de los frenos, es mucho más prudente solucionar el problema. Cuando tiene problemas con las pinzas, los frenos pueden hacer mucho ruido cuando intenta detenerse. Puede ser un chirrido agudo, un ruido sordo o un chirrido de metal contra metal. Estos sonidos pueden significar que tu pinza está atascada, que se ha soltado o que tiene algún otro problema.
Cómo mantener las pinzas de freno de la motocicleta
Las causas más comunes de daños en las pinzas y los pistones son los escombros de la carretera, la sequedad o grietas inducidas por el clima y el deterioro causado por el envejecimiento. Como resultado, cuando se rompe el sello de la pinza, los frenos pueden perder presión hidráulica y puede haber fugas de líquido de frenos. Sin embargo, la razón principal detrás de las pinzas de freno dañadas es conducir la motocicleta con rotores o pastillas de freno dañados. Por tanto, es fundamental mantener las pinzas de freno. A continuación se ofrecen algunos consejos para lo mismo.
Limpie y engrase los mecanismos deslizantes con grasa para frenos de alta temperatura para preservar todo el recorrido. Por ejemplo, esto ayudará a garantizar que las pinzas permanezcan centradas en el rotor y que se aplique una presión uniforme a ambos lados de las pastillas de freno.
Inspeccione las fundas guardapolvo que protegen el pistón de la pinza y los dos pasadores deslizantes en busca de daños o desgarros. Estas botas evitan que la suciedad y la humedad obstaculicen la acción de las piezas asociadas. Si encuentra algún daño, reemplace las botas inmediatamente.
Si las pinzas se atascan, es posible desmontarlas, limpiar las piezas y reemplazar las botas. Sin embargo, esto puede llevar mucho tiempo y ser difícil, por lo que suele ser más práctico simplemente reemplazar las pinzas.