Compruebe el rotor
Gire el eje del rotor con la mano. Cuando el polo magnético se invierte, la resistencia aumenta gradualmente como un resorte de compresión y luego gira repentinamente por sí solo después de alcanzar el punto neutro. Sin embargo, no debe haber fricción ni estancamiento durante toda la rotación. Si es así, es posible que el cojinete esté excesivamente desgastado o dañado, lo que hace que el estator y el rotor se rayen entre sí.
Comprueba el contacto
Abra los dos contactos con las manos o con una herramienta para observarlos. Si hay suciedad adherida, límpielos. En caso de una leve ablación, se puede doblar por la mitad una tira de papel de lija "0", de modo que las dos lijas queden hacia afuera, y se sujetan entre los contactos y se pulen moviéndolos hacia adelante y hacia atrás. En caso de una ablación grave, se debe quitar el contacto, pulirlo con una piedra de aceite y luego volver a ensamblarlo, o simplemente reemplazarlo por uno nuevo.
Estado del condensador
La tasa de daño de esta capacitancia no es alta. Si realmente es necesario verificar, se puede quitar. Toque repetidamente la carcasa y el electrodo central con la posición de bloqueo alta del multímetro. Si la aguja del medidor vuelve a "0" cada vez, indica que la capacitancia es básicamente normal. Se debe tener en cuenta que la carcasa del capacitor, la placa de sujeción y la base a menudo tienen un mal contacto debido a la suciedad y el óxido, lo que resulta en un encendido débil de la bujía.
Ajuste correcto
Generalmente, la holgura máxima de los contactos ajustables es de 0,3 mm en el manual de instrucciones. Para el magneto cuya placa base de montaje de contactos se ha quitado e instalado incorrectamente, no es suficiente ajustar solo la holgura de los contactos. Esto se debe a que la corriente primaria del encendido del magneto es diferente de la fuente de voltaje de batería constante de la bobina de encendido de la batería del automóvil. Solo cuando el polo del rotor del magneto y el polo del estator están en una posición específica de transición de intercambio de polaridad, se generará la corriente máxima. Solo cuando el disyuntor está desconectado, la bobina secundaria generará el voltaje máximo de descarga disruptiva. Para garantizar esta relación, hay una línea trazada entre la parte inferior de la placa de montaje de contactos y la carcasa. Sin embargo, la posición de la línea de tiempo no se puede determinar en las siguientes circunstancias: la marca de la placa inferior no está clara, la placa inferior y la carcasa no son originales y la placa inferior se intercambia por modificación de los magnetos de rotación izquierda y derecha. Los siguientes métodos se pueden utilizar para determinar aproximadamente una posición específica de la transición de intercambio de polaridad anterior: primero, afloje ligeramente los dos tornillos de fijación de la placa inferior, luego gire el tornillo de ajuste excéntrico a la posición media, gire lentamente el rotor con la mano y observe que cuando la leva de apagado de la cabeza del eje esté a punto de superar el contacto de arranque, determine el punto alterno donde la fuerza magnética cambia de resistencia a gravedad sintiendo con la mano y fíjelo estrictamente. En este momento, observe los dos contactos. Si los dos contactos están ligeramente abiertos, apriete los tornillos de fijación de las dos placas inferiores. Si los dos contactos no están abiertos o están demasiado abiertos, gire ligeramente la placa inferior para que los contactos se abran ligeramente antes de apretar. Finalmente, verifique si la apertura máxima cumple con los requisitos. Si la diferencia es demasiado grande, ajuste ligeramente el tornillo excéntrico y luego repita el ajuste anterior del tiempo de apertura del contacto para obtener un efecto satisfactorio. Es decir, use el cable de alto voltaje para realizar una prueba de encendido de rotación manual en la carcasa, y la distancia de encendido es generalmente más de 7 mm.
